三回目の車検

三回目の車検を受けました。
もう丸六年も経つんですね。。。


まずはいつものように田端にてノーマル戻し及び基礎整備。
フロントパッドがだいぶ減ってたのでFERODOに交換しました。












入庫後、リアディスクローターが限界ということで交換を勧められましたが、純正をディーラーで買うと高すぎるので辞退しました。後日ローターを仕入れて交換する予定です。

そしてなんとリアドライブのハブ（ディスクローターを固定するパーツ：図参照）に亀裂が発見され、メーカー保証で交換となりました。ローターを取り付けるネジ穴の一つにうっすらと亀裂が入ってたそうです。よく見つけられたなー。感心します。

項目	部品代等	工賃	備考
法定費用	19,610
車検整備		27,000
車検代行		15,000
雑費		2,000
MOSS-PCによる点検		2,000	GT-1から名前変わったんですかね？
フューエルホースOリング交換	320
Fブレーキタンクラバーブーツ交換	1660
ブレーキフルード交換	2,240	18,000
クラッチフルード交換	600	1,800
プラグ交換	持込	18,000
クーラント交換	2,400	↑に含む
ファイナルドライブオイル交換	826	7,000	Castrol SAF-XO 75W/90
リアスイングアームブーツ交換	8,740	↑に含む	ゴム劣化で亀裂
リアキャリパーボルト交換	360		錆びてたので交換
チェーンガイド取付	キャンペーン
リアホイールハブ交換	メーカー保証
所有権解除	5000		ディーラー→私自身
（単位：円　税別）

今回お役ご免の部品達。



前回の車検からなんと9000kmしか走ってませんが、最早一心同体の我が相棒。これからもよろしくお願いします。
タイヤもそろそろ交換しないとです。。。



ブレーキパッド交換メモ：2013.02.10　54000km　F/FERODO SINTERGRIP(RACING)FDB2124XR
メンテナンスメモ：2013.02.24　54000km　車検（ファイナルドライブオイル交換他ログ参照）

二回目車検完了

二回目の車検から帰ってきました。

今回は持病だったファイナルドライブのベアリングを交換してもらいました。
部品代と併せて9万円！もかかったので、フルード、クーラント、プラグは次回に持ち越しにしました。
次回の車検も通しますよ多分！

で、今回の金額は以下の通りです。

項目	部品代等	工賃
法定費用	19,500
車検整備		27,000
車検代行		15,000
雑費		2,000
GT-1による点検		2,000
フューエルホース交換	6,120	2,700
リアサス交換		3,600
フューエルプロ施工		10,000
ファイナルドライブベアリング交換	57,042	34,200
リコール作業		0
（単位：円　税別）

※フューエルプロはお試しキャンペーン特価

通常の点検の他に、リコール作業のついでにリアサス（部品取り車走行約7000kmより拝借）交換と、フューエルプロによるエンジン洗浄をお願いしました。あとフューエルホースは交換時期とのこと。

今回お役ご免の部品達。


リコールで交換したレバー。


ファイナル内部の写真を撮って説明してくれました。


受け取り後、taka氏の協力で元の極悪仕様ｗに戻して首都高など走りましたが、一番変わったのがサスですね。やはりサスは大事だなあ。いよいよWPのいい奴が欲しくなりました。
エンジンは元から調子がよいので残念ながら洗浄の効果は分かりませんでしたが、気持ち吹け上がりが軽くなったような気がする風ですｗ

と言うことで春に向けて準備完了です！



メンテナンスメモ：2011.02.25　45600km　ファイナルドライブオイル交換、車検整備他ログ参照

二回目車検入庫

今日はやっと外で活動できる気温になったので、taka氏に手伝ってもらってノーマルに戻しました。





（写真はiPhoneカメラです）




お昼に入ったパスタ屋さんで異常に待たされたり、トルクスビットがエキパイの中に落ちちゃったり色々ありましたがなんとか無事入庫。





今回の車検整備では、リアドライブのベアリング交換とフューエルプロの施工、リアサス交換（中古）を同時にお願いしました。
どのぐらい変わるか楽しみです。



ところで2年ぶりにノーマルマフラーで乗りましたが、低回転トルクがモリモリ出て非常にパワフルでした。
多分こっちの方が乗りやすいんだろうなあｗ



メンテナンスメモ：
2011.02.06　45000km　内圧コントロールバルブ清掃/エアクリーナー清掃

車検から帰ってきました。

我が愛機K1200Rがやっと帰ってきました。
今回は重整備もお願いしてましたので約二週間弱かかりました。

車検に関しては気になさってる方が多くいらっしゃると思いますので少し詳しく記載します。

と言っても、ディーラーによっても違うかもしれないし、整備内容によっても違いますから、一概に「車検は○○円かかります」と言うことではありません。
参考程度にナナメ読みしてくださいね。





今回は通常の車検整備に加えて以下の項目をお願いしていました。

・3万キロ点検（含：バルブクリアランス調整・ブレーキ/クラッチフルード交換・クーラント交換）
・スパークプラグ交換
・フロントブレーキディスク交換（メーカー保証整備）
・アエラ内圧コントロールバルブ取付

ブレーキフルードは、ABSコントロールユニット側とホイール側と分けて交換出来るみたいですが、今回は全部交換です。
スパークプラグは持ち込みでもOKでしたので、格安でゲットしたDENSOイリジウムパワーIXU27を使ってもらいました。


で、お願いしてたんですが、以下の項目が「ついでだから」ということで追加されました！

・タイミングチェーン一式交換（メーカー保証整備）
・オイルリザーブ式タイミングチェーンテンショナー取付（メーカー保証整備）
・デュオレバーボールジョイント上下交換（メーカー保証整備）

ボールジョイントは私の周りでも何人かの方が不具合で交換しています。
要はベアリングがいかれちゃってステアリングが重くなるわけです。まだ症状は軽かったそうですが念のため交換したそうです。
部品代だけで10万ですからねー。助かりますわ。
ちなみに初期ロッドのものは不具合が多数出ていたそうですが、後期は部品精度を上げて対策してるとのことです。ステアリングが重いと感じたら一度チェックしてもらってください。


で、整備等の金額（抜粋）を一覧表にすると以下のようになります。

項目	部品代等	工賃
法定費用	20,100
車検整備（3万キロ点検含む）		27,000
車検代行		15,000
ブレーキフルード交換	2,240	18,000
クラッチフルード交換	486	1,800
バルブクリアランス調整	11,270	22,500
スパークプラグ交換	持込	↑に含む
アエラ内圧コントロールバルブ取付	25,000	2,000
（単位：円　税別）

内圧コントロールバルブの取付工賃が異常に安いのは、バルブクリアランス調整でガソリンタンクを外しますので純粋にホースの加工と取付のみだったからですね。
もし取付を考えている方がいらっしゃったら、このように「なんかのついで」でお願いすると安くなるんじゃないかと思います。
プラグ交換も同様で、横置きKシリーズはラジエーターを降ろさなきゃならないので、バルブクリアランス調整時に交換してしまった方がいいと思いますね。


今回お役ご免となった部品達



27000キロのプラグ



まあそんなわけで無事車検は終了しました。
ついでに色々やってくれたディーラーさんには感謝です。

ちなみに、今回は上記整備内容で法定費用込み14万円強をお支払いしました。
安全にバイクライフ楽しむためには決して高くないと思います。もしユーザー車検でやったとしても車検代行料のみを節約することになりますね。

普段から自分でやれるところは自分でやり、作業をまとめてお願いすることで工賃を圧縮すれば意外と安くなるもんです。
ブレーキフルードの全交換はさすがに工賃が高いと感じますが、ここは素人が手を出せるような気がしないので仕方ないと思います。あと、リアドライブオイルも結構工賃高いです。工程が多く時間がかかるからでしょう。（前回ログ参照）見積もり時点で工賃7000円でしたので辞退して自分でやりました。（実際はtaka氏ｗ）


さあもうすぐ春ですよ皆さん！




メンテナンスメモ：20090211　27000km　3万キロ点検他ログ参照

第一回車検へ

※クリックでアルバムへ

私のK1200Rもついに第一回目の車検と相成りました。
走行距離は26778km。

車検に先立ち、リアドライブのオイル交換をtaka氏に手伝ってもらいました。
手伝ってもらったというか、全部やってもらいましたがｗ

手順は、
1．リアホイールを外す（60Nm）
2．リアインナーフェンダーを外す（30Nm）←付いてない人は必要ないです
3．ブレーキキャリパを外す（24Nm）
4．スピードセンサーを外す（手締め）
5．トルクロッドを外す（43Nm）
6．リアアクスルを引っこ抜く
7．ドレンボルトを抜く（20Nm）
です。
カッコ内は取り付けるときの締付トルクです。

リアアクスル全体をドライブシャフトから引っこ抜いたり取り付ける時に、力は必要ないですがちょっとコツが必要な感じです。



何とか無事にドレンボルトを抜くことが出来ました。




見てください！この真っ黒なオイル！
メーカー規定では4万キロ交換だったと思いますが、もうちょっとサイクル早くてもいいんじゃないでしょうか？





ドレンからオイルが出きった様なので、元通り組み立ててからニューオイルの注入です。
今回はmotulのギアオイル、GEAR300 75W90をチョイス。



問題はここからですね。
本来は規定量の230ccをメスシリンダーか何かで計って、その分が入るオイルサクションガンで入れるべきなんです。
こういう奴↓


しかしtaka氏の自信たっぷりな「大丈夫、必要ない」に負けて、taka氏が持ってる注射器（最大50cc）で代用することになりました。50ccだから4回入れなきゃなりませんorz
しかもホースが無いので紙で漏斗の様な物を作って流し込む作戦です。





ちなみに、オイルはスピードセンサーが付いている穴から入れますが、コレが横向きに付いているため苦労するんですな。なんで上から入れるようにしないのか、疑問が残るところです。

紙の漏斗は大失敗。
ダラダラオイルが地面に落ちますorz

そこでなにやら倉庫からホースを持ってきて再度チャレンジ。
今度はうまくいきそうです。



但し、ホースの中に残ったオイルがホースを外すと同時に流れ出ます。
なんだよ、やっぱダメじゃん。

漏れたオイルの分を補填するわけですが、どのぐらい漏れたかで意見が分かれ少々もめて、最終的にはテキトーに補填して終了です。
この作業をDIYする方は是非メスシリンダーとサクションガンの購入をお勧めします。


元々怪しいですが、taka氏の「大丈夫」はジンバブエドル並にデノミすることにしますorz


入庫前にノーマルサイレンサーに取り替えて完了。
早く帰って来いよ～







メンテナンスメモ：20090126　27000km　リアドライブオイル　MOTUL GEAR300 75W90