PCX150 オイル交換＆シートカスタマイズその２

1000kmぐらい走ったので自分でオイル交換しました。
交換に先立って揃えたのが、廃油トレー、オイルポット、ドレンワッシャー、オイルです。



ドレンワッシャーをネットで探したんですが中々見つからず、とあるネットショップで純正品に近いサンプルを送ってもらうことになりそれを使いました。
純正は94109-12000（19.8×12.3×2.0）ですが、サンプルで三つ送ってもらった中で一番近い（21.0×12.0×1.5）のアルミ製を使用します。



ま、問題ないでしょ多分ｗ




トレーは折角買いましたがなにやら粗相をした様子ｗ
センスタが邪魔になるって設計ミスじゃ？



PCXにはオイルエレメントはなく、オイルストレーナという大ざっぱなアミがあるだけです。んでそのアミも掃除しようと思ってたんですが、固くて外れませんでした。。。


そもそもタイホンダは規定トルクを無視して何でもかんでもギュウギュウに締めてる気がします。
何のための規定トルクだか。。。
17mmソケットを買い直して次回再チャレンジしたいと思います。





作業の合間にしばらくほったらかしのKRに火を入れておこうと思い、カバーを外してイグニッションオン→セルオン→キュルル、キュ、キュ。。。→あ、あれ？→キュ、、、、、キュル、、、、、、、キュ。




上がってましたorz







真夏にバッテリー外すことになろうとは。。。。（←ほったらかすのが悪い）







オイル交換も終わったので試運転でクリオネスピードさんに進捗確認に行ってきました。

とりあえずコブベースを削って埋めてスポンジを載せただけの状態で試乗（試座？）。


うむ！なかなかええんでないかい？足伸ばせるし！
気持ちお尻にコブベースのベース（四角い部分）が当たるような気がするけどまあいいでしょ。
長距離乗らないし！


コブベースを削って蓋をした状態。




色々意見を交わしてコブベース部分の処置を概ね決定し、デザイン会議へ。
既存のPCX（やその他のスクーター）用カスタムシートにはないデザインにしたいために会議は一時暗礁に乗り上げるも、なんとか妥結点に到達。
T-MAXとかはｶｺｲｲのいっぱいあるんだけどねー。

うまいこと仕上げてくれることを期待してます！！！ｗ



オイル交換メモ：20120916　1892km　HONDA ULTRA-E1 10w-30